第二十九章 铁路与摩洛哥 (第1/2页)

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古巴的补给问题还在解决中，与此同时西班牙国内的阿方索又有了新的想法。

西班牙在后世名声不显，唯一出名的可能就是足球和斗牛。

但是鲜为人知的是，西班牙的高铁里程排名世界第二，仅次于中国。

而在19世纪的今天，西班牙的铁路发展史却落后了西欧各国不止一点半点。

德国人3万公里，英国人2.3万公里，法国人2万公里，而西班牙仅仅为0.54万公里。

拥有50万平方公里国土的西班牙，领土只比德国和法国的面积小了约4万平方公里。

而对方的铁路里程却是西班牙的几倍。

老家有句话说的好，要想富先修路，铁路不但对经济有着巨大的益处，对政治、民生以及军事同样有着巨大的影响。

为此阿方索特意通知了卡诺瓦斯以及帕拉希德斯前来议论修建铁路的事情。

“两位，西班牙作为西欧大国，我想我们的铁路里程应该追上其余大国。”

阿方索直接说道，并没有商量的意思。

经过了义务教育，军事改革以后的阿方索，个人声望在国内到达了此时的最高峰。

“陛下，我国铁路已经链接了几个主要的大都市，已经算是够用了，而且因为今年大规模的投资，现在政府根本没有钱去投资建设更多的铁路。”

铁路的建设可是一个大头，无论是钢铁的消耗，以及铁路的建设，以及后期的运营维护，都是个如同无底洞一般的大窟窿。

说实话把这么多事情堆积在一个年头去做，对于国家来说有些揠苗助长的意思。

但是阿方索知道，再过几年欧洲会召开一场瓜分非洲的会议，而综合实力已经远远落后于欧洲各国的西班牙，仅仅得到了摩洛哥的一小部分。

英法德等国在这场瓜分非洲的盛宴中吃的满嘴流油。

一个国家强大的最基本要素就是经济，而修建铁路促进交通会是国内经济一个很大的刺激。

因此阿方索需要在这几年加紧发展国家实力，让西班牙在这场列强瓜分非洲的盛宴中有足够的话语权。

“各铁路网的建设，我们直接面向社会招标，实行股份制。”

民间有能力投资修建铁路的，无非是一些大贵族和资本家，与其让他们把钱大规模的流出，不如通过招标的方式留在国内。

“政府会提供土地、政策、工人、以及部分资金，会根据铁路实际估价把最多百分之四十九的股份出售给民间的资本。”

把利润让给资本家也是不得已的事情，这会造成繁华地段的铁路哄抢，而偏远地区的道路一定会变的无人问津。

同样的，巴塞罗那到马德里的线路的铁路一定是哄抢，但是相对的实际估价一定高，而且不会担心有没有人投资的问题。

“但是陛下，政府承诺工人到岗的话，单单是工人的工资就会沉重的打击到我国的财政。”

卡诺瓦斯无不忧虑的说道，西班牙人的平均收入可不比西欧各国低。

1875年西班牙人均GDP为1925比赛塔，经济总量虽然比不上西欧其他国家，但是人口却差了人家一大截，人均自然高了起来。