第75章 JLD-4G20发动机下线的影响力 (第2/2页)

现在的JLD-4G20发动机，虽然说最大功率只有一百二十马力，但它可是实打实的，而且是自然吸气发动机，所以说低扭要比小排量的涡轮增压发动机好一些，这样开起来，也不会特别的肉了。

下线仪式结束后，领导们来到加林工业的发动机设计室参观，了解。

朱国栋又担负起给领导们解说的职责，上汽的一位领导问道：“朱工，咱们能做更大功率的发动机吗？如果我们走高端路线，那么这台发动机，动力还是略显不足的！”

朱国栋笑道：“我们加林工业当然有这样的计划，下一步我们要发展的，是涡轮增压发动机，它就很适合高端车型使用。比如说咱们这台2.0发动机，目前只有一百二十马力，但是我们把它改为涡轮增压发动机以后，可以爆发出一百六十匹以上的马力，满足高端车是没有问题的！”

大家都非常的震惊，因为涡轮增压发动机，绝对是目前全球汽车发动机领域的一个新技术。

虽然说涡轮增压技术早就有了，但是直到七十年代，才开始真正应用到量产的汽车发动机上面，首先就是保时捷911，它搭载了一台涡轮增压发动机，可毕竟它是一台豪华的跑车啊，产量很小，对大多数人来说只是一个梦。

一九七七年，萨博公司才开始在SAAB-99车型上搭载涡轮增压发动机，紧接着大众集团也开始向这方面发展。

一位红旗的领导问道：“朱工，涡轮增压技术，虽然可以大幅度提升发动机的动力，可是这种发动机问题也不少啊，目前看来还很难解决。”

朱国栋笑道：“您说的是涡轮迟滞和寿命，保养等技术上的问题吧？其实是有解决方案的，我倒是想到了一些，所以接下来我们会把这些问题解决掉，那么涡轮增压发动机，就可能在我们中国量产出来，并且首先应用到中高端的车上面。”

“涡轮迟滞的原因，主要还是由于涡轮增压是利用发动机废气来驱动涡轮，而这个废气从进入涡轮到喷油燃烧，有一个过程，，再一个就是发动机在低转速时，由于废气排放少，所以涡轮并不是很给力，高转速下呢，又有喘震和温度方面的问题！但是只要从控制系统入手，这些问题是可以解决的。”朱国栋接下来的解读还是让领导们很震惊的。

涡轮增压发动机，并不会完全取代自然吸气发动机，它有它的优点，也有它的缺点，但它肯定是一个重要的发展方向。特别是小排量涡轮增压发动机，这是加林工业未来的重点领域。

因为将来排放政策必定会越来越严，所以国家也很可能会比另一个位面，提前出台相关的政策，鼓励车企开发小排量的发动机，环保必然是未来的一个趋势。

未来从1.5升到1.6升，2.0升这几个排量的涡轮增压发动机，都是加林工业的研发重点。

特别是1.5T和2.0T肯定会成为主流的。