第197章 合作基调，新发动机想法 (第2/2页)

使用全新的技术材料进行设计制造，自然就有了更大的挥空间！

动机技术，虽然在设计方面是主要，但是更为重要的是材料。

动机气缸想要承受更大的压力，那么材料就必须要更好，在保证强度的情况下，还要保证任性和尽可能的不要太重！

就是要均衡！

日本几大车企之所以能横行世界，比欧美晚起步几十年，最后却能后来居上，靠的就是均衡！

没有某一方面很突出，可是也没有任何的短板！

可是在油耗和寿命方面，日本车企的动机毫无争议的是世界领先，比欧美车企都更有竞争力，所以在普通人的选择当中，日系车是选。

省油，又耐用，不容易坏，这就是最大的竞争力！

对普通家用车来说，这是最重要的！

不过，日系车企在材料领域的能力也几乎是世界领先。

马自达动机的压缩比能达到十四比一，最新的动机传说甚至能达到十六比一，十八比一，这是其他任何车企都几乎无法做到的，或许在实验室大家都能做到，可是要做到有信心去量产，那就只有马自达能做到！

所以，很多汽车爱好者将本田称作动机科学家，将马自达称作是动机魔术师。这两个车企将动机的研几乎挥到了一种极致！

当然，这两大车企对动机的研不是去提升功率等等的，而是对油耗贡献！

本田动机在世界几大保险机构的统计当中，世界故障率最低，这是做不得假的。

而马自达的动机自称创驰蓝天，号称能将每一滴油都做到最大的使用效率！

这是号称机械工业源地的德国都做不到的！

和丰田竞争世界第一车企的德国大众，在几乎是旗舰商务车型的帕萨特上，使用的还是铸铁材料的动机，更别说大众动机各种烧机油！

而德国大众在中国却是一直霸占销量冠军，为何？

一是日期在中国市场先天就被歧视，虽然销量也不错，也有很多支持者，可是终究还是有很多人自的抵制日货，从而选择了德系和美系。

还有一点就是大众是最早进入中国市场的国外车企，在中国几乎是主场作战，而且每年在中国花销的公关费用是惊人的，以此来保持良好的口碑！

大众在八十年代还是国际二流车企，可随后借着进入中国市场的机会，开奥迪豪华品牌，经过二十年的展一跃成为和丰田争夺世界第一车企的超大型车企！

奥迪更是因为中国许多政府的官车而稳步展，在国内成为了和宝马奔驰这类百年底蕴的豪华品牌平起平坐的存在。

可是，在国际上，奥迪比宝马奔驰低了一个档次！

王钧在动机方面的新想法，就是实用性！

前面那款全新的2.0水平对置动机是他为赛道而研，几乎可以称之为最强2.0！

可那是赛道动机，他想到了将来即将和一汽合作的新车型，他要研一款可以民用的动机。

那么，就要做到两点！

省油，稳定，在这两个基础上再去追求性能！

面向市场的量产车型永远都是以稳定为第一基础的，不然故障率高了，那就是一个失败产品，甚至有致命缺陷的话，会被政府机构勒令召回。

所以，世界几大车企都很默契的多年使用一种老技术，因为老技术最成熟，成本低，故障率低，而且维修成本也很低。

而几大车企的实验室研水准，必然是超过市场技术水准至少十年以上！

王钧时刻记住这一点，让自己不要因为一时的成功就沾沾自喜，谁知道日系和美系，德系几大车企在后面会不会布什么厉害的动机？

思绪转动着，王钧在理查德的带领下回到了住处。

第一时间，王钧看向超能重工系统上面的提示——任务超额完成，请领取奖励！