第172章 轰动全球的48小时纯电汽车续航测试 (第1/2页)

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随着测试的进行，全球各大媒体对于阿斯顿马丁和捷豹路虎联合举办的、这次48小时长距离测试都开始了大篇幅的报道。傻子都清楚，100公斤电池包600千瓦的容量，将目前单位重量电池包的密度提升了50倍以上，这是什么概念？

跨时代、超越时代的电池革命！！

一旦这个数据和事实得以证明，一轮新的能源革命很有可能就此开始展开。相比之下，日内瓦车展的其他展车、哪怕是诸多全球首发的明星车型都变得晦涩无光、少人关注起来。

所有人关注的焦点都来到了日内瓦机场，正在举行的这场48小时纯电汽车耐力续航上来了。

在耐力续航测试开始之后的一个小时之后，全球有数百个大中型媒体平台都在展开这场48小时续航测试直播，有的是现场官方的直播信号转发，有的是现场媒体的直播信号，全球观看这场并不具有竞赛性质的长距离耐力测试，在线观众竟然超过了6亿人。

“续航变了，时间过了一个小时续航从6300公里变为了6230公里，少了70公里。”马特乌斯首先在直播间喊道，表情非常丰富，“这不是意味着我一次充满电可以环游整个西欧国家吗？”

“一个小时续航掉了70公里！看来这种平均速度80公里的续航太省电了，这种工况下续航里程有可能超过7000公里！”约克也是在直播间里激动地大喊，“回头就要把我那台特斯拉给换掉了，这根本就不是一个时代的产物。”

少洛也在官方直播的摄影师前接受了简单的采访，他的评论很简单：“让我们一起见证一个能源新时代的到来！48小时以后我们再评论。”

全球各大主播自媒体，特别是汽车和科技类的自媒体，此时都借着开放的官方信号开始对各自粉丝进行直播。当然自媒体数量最多的则是华夏国，不下千家自媒体纷纷通过自己的渠道，从国外或者少洛自媒体上截取信号来给各自的粉丝进行直播。

“哗众取宠！就目前的技术无论如何都不可能，会有续航几千公里的纯电汽车，等下四小时之后回来换人的时候，我们会盯着他们现场是否进行快充补电。就是这次不充的话，半夜12点那次也一定会进行快充补电的。”

南方某知名汽车媒体人评论道，这位戴着眼镜的瘦小车评人被誉为厂商的充值哥，只要价格到位就是一个三缸发动机也能吹嘘的动力澎湃、安静无比。

“就目前的技术来说，不可能达到几千公里这样的续航里程。不过，就捷豹路虎和阿斯顿马丁老板郑毅，在新闻发布会上的公开发言来看，也有可能这家公司在电池技术上取得了革命性的突破。”一位以谨慎中肯、评价客观出名的汽车自媒体陈娴在直播间里表示。

“我坚决相信少洛，少洛先生出席新闻发布会并接受采访，我认为全新电动汽车的续航能力是可以相信的。我得赶紧在第一时间申请购买捷豹的相关车型，然后把我手头的特斯拉modEL Y车型给处理掉。

不过我也担心一个问题，就是新型纯电车型的产量和价格问题，如果都能满足的话，我一定会订一台的。”一个也是少洛忠实粉丝的燕京女汽车自媒体博主在自己直播间里力挺少洛，引发了大家的一致的共鸣。

“不知道什么时候公布价格？公布大概的产量？听说阿斯顿马丁的今明两年的配额都已经卖完了。捷豹路虎这边也不确定，按传闻的消息首批纯电车型车主很有可能在捷豹路虎的老车主中产生。

可以预计的是，新车型的产量并不会太高，而价格很有可能比起现在燃油车的价格会大幅提升。”

另一位西部汽车媒体在直播间道，“按照这样的性能和续航，哪怕价格提升一倍甚至两倍都是非常超值的。”他的观点也得到了很多粉丝的赞同。

... ...

“朋友们，四个小时马上过去了，我们乘坐的车辆将马上回到发车场地。让我们看一看现在还剩下的续航里程，我乘坐的这部I-pAcE还剩6410公里，也就是说他在四个小时320公里左右的测试中，续航掉了290公里。看来不但这款电动车功耗非常低，而且电池管理程序非常高效。”

《太阳报》的约克惊叹道。“车重大幅降低、独一无二的L4级自动驾驶系统、出色的人机系统、超长续航的大容量轻量化动力电池，这些都是造就这款超长续航全新电动汽车不可缺少的元素。”

五部参与测试的车辆停了下来，记者们一拥而上，很多的人都是急切地上来看看厂商有没有临时快充或者换电的举动。

马特乌斯最后用直播的手机。对准续航的液晶界面拍了最后一个镜头，走下了极光汽车，他是一幅极不可思议的面容道：“刚才看了续航，还有6000公里，这简直让我难以置信。

我相信这款车的设计、车重、电池、车机系统、电池管理系统，都是这个时代最为出色的产品。我的体验结束了后，后面一位体验者迫不及待地上了车，我敢肯定的是他最终一定会是和我一样的体会。”

赛车手伯德从db11上走了下来，另外一个测试工程师马上乘坐了上去，三部有人驾驶的电动车在短时间内都更换了名义上的驾驶员。而另外两部无人驾驶的汽车也换上了第二批体验的媒体。

为了增加强烈要求参与体验的人数，五部测试的电动汽车第二次开始每辆车从一个媒体人员体验增加到了3人，这样下来在48小时的测试中将会有约200名记者参与真车体验。令人好笑的是，连后排狭小的2+2跑车db11的后排依然被媒体们申请完毕。

“伯德先生，请谈一谈您驾驶这部纯电db11超跑的感受？”

“伯德先生，你前一段刚驾驶了一部db11混动跑车打破了全球各大赛车场的民用车最快圈速记录，那么今天这部纯电的db11给您的是什么样的感受？”

... ...

刚刚从低矮车身中爬出来的伯德，面前一下迎来了诸多媒体的‘长枪短炮’。

“各位朋友，晚上好。我刚才驾驶的车辆为db11纯电超级跑车。当然，在过去四个小时的行驶过程中，绝大多数的时间我都是采用了L4级别的自动驾驶模式，作为公司最新装备的这套智能自动驾驶系统，足以满足日常驾驶的各种需要。”

“我驾驶的这部db11为四驱车型，在四个车轮上分别装备了4个单个质量为20公斤的轮毂电机，每个电机能够产生最大250千瓦和600Nm的扭矩输出。

所以说这套动力系统，最大可以输出高达1000千瓦和2400Nm的最大扭矩输出。在我月初对这辆车的测试中，这部车辆的加速成绩为0-100公里\/小时的时间为1.5秒，最高极速超过450公里\/小时。”

“不过令人遗憾的是，因为这辆车装备了最新型的超轻动力电池，令得这部经典的超级跑车车重降低到1.2吨。这个车重对于这个动力来说是在是太疯狂了。

这部车辆所配置的最高级别驾驶模式——极限赛道模式下，即便是我也难以发挥出她的最高性能。当然这个最高级别的驾驶模式需要车主本人的最高级别解锁，和阿斯顿马丁官方指定驾驶证书的双重认证，才能由指定的驾驶者解锁这个狂暴的模式。”

“当然，对于驾驶者来说还有普通模式、运动模式和赛道模式三种可以选择。即便是普通模式，只要你起步时深踩油门，她的0-100公里\/小时加速能力仍在3秒以内。不出意外，这款即将正式上市的db11纯电超跑将会打破市面上所有超级跑车的加速及赛道记录。”

“更为让人特别满意的是这款车的操控，那简直是一种享受。当你在普通模式下轻踩油门驾驶时，她也可以温柔地像一只小猫，一名女士也一样可以在市区里轻松地驾驭她。”