第536章 舰艇动力系统 (第2/2页)

众多老牌海军国家已经完成了动力系统的燃气轮机化转型。

燃气轮机根据燃烧温度和功率的不同进行分类。

其中，E级燃气轮机的燃烧温度可达到1100摄氏度，其功率范围大致在30至100兆瓦之间。

而F级燃气轮机，作为全球范围内使用最为广泛的等级，其燃烧温度更是高达约1200摄氏度。

在功率方面，F级燃气轮机主要有50兆瓦和300兆瓦两种模式可供选择。

当前全球燃气轮机领域呈现出激烈的竞争态势。

其中，某国凭借其全球最强大、最先进的技术占据领先地位，而另一国则紧随其后，略有落后。

夏国虽然在此领域屈居第三，但迈入新世纪以来，国内燃气轮机领域的研究与开发步伐明显加快，与国际先进水平的差距正在逐步缩小。

目前国内舰用燃气轮机领域的标志性成果是2004年研发成功的Gt型号，该型号在去年已顺利实现了全部组件的国产化替代。

然而，尽管Gt取得了显着成就，其额定功率仍限定在27兆瓦，且效率比达到37%的水平。

为应对国外技术封锁的挑战，国内已启动多个燃气轮机研发项目，各团队正积极致力于技术突破，但截至目前，尚未取得实质性进展。

在全面审阅了相关文献资料后，江辰经过深思熟虑，首先在笔记上明确记录了50兆瓦作为目标功率。

紧接着他详细列出了燃气轮机所需材料的一系列关键要求，包括耐高温、耐腐蚀以及超耐磨等特性。

燃气轮机其工作原理是通过连续流动的空气驱动叶轮高速旋转，进而将热能高效转换为机械能，属于旋转叶轮式热力发动机范畴。

想要进一步提升燃气轮机的效率，探索并改进涡轮叶片的冷却技术被视为一个重要的研究方向。

沉默再三，江辰又写下了模块化零部件这一要求。

燃气轮机由于启停时剧烈温度变化带来了热冲击，其燃烧室和涡轮两大关键部件工作寿命有限。

因此从维护和更换的角度来考虑，模块化零部件是必须的，否则一旦某个零部件缺失导致动力丧失，那整艘船就停摆了。

正当他埋头思考的时候，王工好奇的看了过来。

从南方造船厂回来以后，江辰就一直坐在角落里不断的写着什么。

可他走到一旁的时候，纸上的内容一眼就看出来是燃气轮机相关的。

“江教授，您这是做什么，不会是盯上燃气轮机了吧！”

被惊醒的江辰抬头看了一眼，不紧不慢的说道

“嗯我这次去造船厂和建造负责人聊过，如果能敲定动力系统和武器系统，那么可以大大加快建造速度。

回来的路上我也调取了国内在这方面的成果，成熟的产品性能有些落后了。”

“这一点我知道，不过国内其他研究所早就开启了项目研制了。”

听出了对方话里的意思，江辰笑了笑解释道

“我历来不太关注其他机构的研究，只要项目我觉得需要，那就着手研究，而且看完燃气轮机相关的技术，不是特别难。”