第154章 还得是大英帝国 (第2/2页)

至于如何把美国拖下水，外交部都觉得不太可能，美国此时还是一个小可爱，除了排华上露了一次獠牙外，南北战争后立刻就自废武功，连大量铁甲舰都炸沉了，否则建起那些战舰后，他们的海军实力能排进世界前三，甚至坐二望一。

美国人关起门来搞自己的发展，唯一的矛盾或许就是对加拿大的执念，可却因为英国的强大威慑，始终都不敢动手。

没法将可恶的美国人拖下水，这就很烦。

暂时又无可奈何，因为除了这些国际主流矛盾外，区域间也有一些次要矛盾。大汉成长成东亚霸主级的存在后，不可避免就要受到这些矛盾的冲击。

首先是英法不允许大汉统一，英国一直在试图拉拢清朝，这是他们围堵俄国计划的一部分。清廷占据新疆，这个地理位置太关键了，但清廷畏惧俄国，始终都不跟英国亲近。跟英国不同，英国人只讲利益，家天下的大清可记着仇呢，欺负大清最狠的就是英国，至少在情感上是这样，俄国人虽然割的土地多，但每次都比较油滑，这是他们从康熙时候就表现出来的态度。现在搬到西安，清廷中心远离海岸线，最重要的邻国就是俄国，即跟新疆接壤，也跟清廷的基本盘之一的蒙古为邻，所以清廷上层开始亲俄。

从利益上讲，俄国现在也成了清廷最重要的利益来源，清廷自己大概都没想到，伊犁铁路的利益会有这么大，每年伊犁海关竟然能给大清提供1000万两银子的收入。铁路本身还有巨大的盈利，每年高达300万两。

大清惊讶，刘勇强却觉得是自然而然的事情。历史上，卢汉铁路建成后，在洋务派的管理下，年盈利都能达到160万两。要知道洋务派虽然比顽固派开明，但也比顽固派贪腐，清流虽然不办事，相对也不贪财，基本上都是孙连成。

这条伊犁铁路，俄国称欧亚大铁路，东起天津港西至圣彼得堡，将欧亚连接在一起，在这个火车比轮船成本更低的时候，这种优势简直是大英帝国无法抗拒的。因为从法国的大西洋沿岸坐上火车，通过欧亚大铁路抵达天津仅需要10天左右的时间。如果走海运，则要两三个月。

这条铁路穿过的还不是荒凉的西伯利亚，而是人口稠密的华北平原，即便河西走廊那也比西伯利亚人口多多了。有人口就有经济，有经济就需要运输，所以这列火车不但运载南方的茶叶、生丝，沿途还有大量什么猪毛、猪皮，棉花、麻杆各种土特产，巨大的贸易量自然让铁路公司赚的盆满钵满，因为他们之前的竞争对手主要是马车、挑夫，尤其是黄河流域，水运能力远比不上长江，连水运都竞争不过铁路，更何况百万漕工呢。

连李鸿章的管理水平，都从这条铁路上能赚到300万两银子，更何况俄国。出了伊犁之后，铁路线可都在国际银行家手中控制。现在这条铁路已经是中西之间的茶叶、生丝等高价值商品的主要通道，哪怕在运价稍高于轮船的情况下，货主依然愿意用铁路运输，还有一个安全成本，火车哪怕翻车了，货至少还在。所以在运输成本更低，运输价格更高的情况下，俄国铁路背后的银行家们赚的更多。

这两年，茶叶贸易、生丝贸易，大量转口到了天津。百分之七十的丝茶贸易份额被欧亚大铁路夺走，英国人对此眼睛都要冒火。可俄国人吃到手的利益，他们又只能干看着。除了修建西南铁路之外，打不过就加入，英国商人已经成了丝茶贸易往铁路发货的主力。

这条铁路还在欧洲产生了战略影响，一个是圣彼得堡渐渐成为欧洲最重要港口之一，现在这个欧洲最边缘的港口在沙皇口中不但是是俄国通往欧洲的窗口，还是整个欧洲通往中国的窗口。

德国、法国，不管关系如何，欧洲国家想要做东方贸易，都纷纷在圣彼得堡开办业务。

圣彼得堡的增长英国人还不算过于担心，更可怕的是，因为看到了欧亚大铁路的红利，国际银行家支持俄国开始修建黑海通往伊犁的第二条大铁路，一旦建成，俄国在黑海的港口将成为地中海贸易的中心城市。

俄国自己还计划修建第三条欧亚大铁路，这次是经过西伯利亚，从蒙古入张家口，连接上清朝正在修建的京汉铁路，直接将俄国腹地跟长江贸易连通。

为了对抗俄国的陆权沿着铁路扩张，英国人开始花费大力气推动加尔各答—上海大铁路计划，要将印度跟中国连接在一起，清朝西南方向的云南成了这个计划的重要一环。

“我们可以跟英国商讨一下云南问题，如果他们支持我们将领土范围扩展到云南，我们就全力支持他们的西南大陆桥计划。”

深思熟虑之后，刘勇强觉得还得继续抱大英帝国的大腿，但也要借机小小的扩张一下。