第六十四章 塔台的风切变预警 (第2/2页)

另外只有到了副驾驶一级，他才能真正分到自己门下。在同一个教学组，安排航班计划也会方便得多。

二来，如果实在排不开航线检查，那就只能他厚着脸皮去给徐清检查了。反正现在他还不算徐清地师父，不算坏了规矩。当然，这是最后的无奈之举，能不做，尽量不做。毕竟公司已经有些人知道徐清是自己徒弟了。师父检查徒弟，没有违规，但会被别人笑话的。

……

第二次的真机准备就比第一次要从容很多了。

X市跟K市唯一的区别就是PDC需要复诵，也就是在放行频率里复诵电子放行，如果复诵正确，放行会让他们准备好报。有些机场在复诵完之后，会让频率转到机坪再准备好报。

“跑道23L，NSH-9Y，应答机2143，起始高度1800。”

起飞跑道依然是23L，这让徐清很是疑惑，这意味着他们还要再绕一圈回去，这也太浪费时间了。

“要不，一会儿我试着申请23R，23L太远了！”徐清试着问了下常教员。

“随你啊！”常教员无所谓：“不过现在不要，一会儿转地面了再申请。你先按23L准备就校”

虽然也不懂为什么要等到转到地面才申请，但是他还是乖乖地准备。

……

飞机到滑出一切如常，飞机滑出之后，频率就转到霖面频率。徐清在得到常教员同意的眼神后，果断申请23R跑道。

“蓝9565，跑道更改为23R，NSH-8X离场，其余不变。”

地面真的很好话，直接就同意了徐清的申请，只改了跑道和离场程序。

徐清那边不仅要改跑道和离场程序，还要重新查起飞数据。

重新查好新的假设温度和起飞速度后，徐清在常教员的提示下做了一个补充简令。

凡是跑道变更或者进离场变更了都需要做补充简令，核实是否有遗漏。

一切确认没有问题，徐清他们继续滑校

跑道换成23R的话，滑行距离就缩短太多了。滑出停机坪后右转就到跑道头，连五分钟都不到。

“蓝9565，联系塔台124.4，再见！”

“124.4，再见了，蓝9565！”

“塔台，蓝9565，A1前！”

“蓝9565，A1，23R跑道外等，修正海压1020！”

“A1，23R跑道外等，1020。”

徐清他们做好起飞前检查单，滑到跑道外，这时塔台频率又传来声音：“蓝9565，前机反应起飞后遭遇风切变，请你注意！”