第19章 汽车芯片 (第1/2页)

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路阳这次回苏硅半导体，受到的欢迎程度可以说是超乎想象，在不到一个月的时间内，整个苏硅都知道了新老板不仅带来了订单，还带来了12英寸硅片生产线，同时还是抛光液调制的天才。

宗仕刚笑道，“路总啊，我看现在你比我还要受欢迎得多。”

不到两天时间，路阳又弄了5亿资金进来，还挖来不少工程师，宗仕刚相信自己的判断，眼前的年轻人之前说过的话，并非大饼。

“宗老，我想跟您聊聊苏硅接下来的市场定位，在那之前，我想知道，我们跟五菱的合同到底是哪些产品？”

路阳问道，去五菱之前也需要做好准备。

一问下来才知道，原来汽车芯片跟自己理解的完全不是一回事啊。

汽车所使用的芯片，主要分四类：

1.核心控制芯片，是每辆车的控制中枢，驱动车辆全身各个部件，常用的便是mcU，也就是微控制单元，俗称单片机，mcU占汽车芯片的三层，每辆车需要用到70颗以上，以及部分AI辅助芯片。

2.功率半导体，用得最多的就是IGbt，功率Ic与功率器件，这其中核用得最多的便是IGbt芯片，又称汽车芯片的cpU，占电车成本的5%，除电池外的最大成本。

3.传感器芯片，如胎压传感器，电池组温度传感器等，这是无人驾驶的核心元器件。

4.其他类型的辅助芯片，通讯、存储、照明之类的。

如果把所有类型的元器件都称为芯片，传统油车平均每辆车使用在500颗左右，而新能源汽车使用量则在1000颗以上。

路阳听到这里，这特么完全是另外一个领域啊，自己之前一直关注的都是消费级芯片，手机、电脑、平板都是制程越先进越好，而汽车芯片并非如此，它不需要这么先进的制程。

汽车芯片的制程基本都在90纳米以上，部分辅助AI芯片，也就是座舱芯片，算是汽车内最高级的芯片，用于汽车多媒体控制，制成在28纳米，基本都被高通，英特尔两家垄断。

车规级芯片，只有通过车规级认证的芯片才能销售给车企，这个认证的难度非常大，不过对于路阳来说问题不大。

汽车使用的芯片最优考虑的就是稳定性与可靠性，并不追求体积与制程，所以直到2018年使用的还是10年前的芯片制程。

一辆车开十年很正常，那么芯片的寿命自然也要稳定。

而车规级之上还有航天级，那更神秘，连宗仕刚也知之甚少。

宗仕刚继续介绍道：“在汽车领域，我们的主要产品是IGbt、mcU、以及其他的传感器芯片。”

路阳问道：“这些都需要用到光刻机吗？”

“只要是半导体芯片，基本都要用光刻机，不过并不需要那么高的制程，这个领域80%以上使用的都是90纳米以上的制程，现在国内的很多企业都可以做到，像中芯、台积电之类的大厂一般是不接这种单子的，利润太低了。”

宗仕刚笑道，直到这刻他才有种为身为前辈的优越感。

“90纳米制程的所需的光刻机，有纯国产的吗，宗老。”路阳的声音有点紧张，这方面的信息他确实不了解。

“有啊，而且只有一家，申城微电子，制程的话应该是在90纳米，40纳米好像还不太成熟，我们找的代工使用的光刻机不是日本就是德国荷兰的。”