第127章 WC09试飞 (第1/2页)

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戈壁滩，大漠基地。

一架轰6H停在起飞位置，机腹下方吊挂着一个奇怪的东西。

它的前半部分是个三角翼型的小型飞行器，里面安装了一台WCR09组合动力发动机以及燃料箱和简单的控制部分。

在首台WCR09组合动力发动机制造完成后，应军方的强烈要求新远没有自己试飞，而是搬到了大漠基地，由这里的研究员设计了试飞的小型机体。

代号W-1的三角体飞行器是个纯粹的验证机，只是为测试WCR09的性能是否达标。

为了简化设计甚至只有一次性起落架，起飞没法用，降落的时候伸出两个滑橇降落，磨完了换就行了。

毕竟是验证飞10倍音速的飞行器，再掏个正经起落架很麻烦，干脆先不搞。

此时已然是1月，但大漠基地还没到休假的时候，林炬站在温暖的控制室里，这里汇总了多方面对W-1的监测数据。

随着测试命令发出，轰6H滑行起飞，一路飞到西北大漠的中央位置上空12000米高度，操作员按下电钮，固定W-1的挂架上爆炸螺栓断开，将W-1扔了下去。

WCR09的涡扇部分立刻启动，9吨的推力对重量不到5吨的W-1过于充沛，打开加力后几分钟速度就突破了2马赫，而且还在上升。

同时W-1的高度也在持续上升，2.8马赫时就达到了三万米高度，而且动力还有剩余，依然在向上爬。

最后当涡扇部分达到极限时，W-1高度已经达到了43000米，速度3.13马赫！

大漠基地第一次感受到了WCR09的技术之先进，那是涡扇不是涡喷，竟然能在四万米高度正常工作，一般航发早就熄火了。

虽然推力小了些，但这高空高速性能确实就是为了空天而生。

紧接着，冲压发动机部分显示已经达到了启动条件，地面随即命令进入高超音速模式。

WCR09的进气道内，原本封闭冲压部分的可活动隔板向下缓慢折叠，涡扇发动机开始降低推力，冲压发动机进气口涌入高速的稀薄空气，经过喇叭形进气口减速，但气流速度依然超过音速。

燃烧室内，雾化后的复合燃料喷出，然后点火。

随着一次爆震，超燃冲压发动机点火成功！

涡扇发动机的进气口完全关闭，此时推力完全由冲压发动机提供。

地面没有由于直接将发动机功率加到最大，因为W-1没那么多燃料一点点加速。

从3.2马赫到6马赫，WCR09在超燃冲压发动机的推动下，仅仅用了40秒！

气流的速度越来越高，但这些狂暴的气流却在经过简单却又极端精确设计过的进气口后变得可控，最后进入燃烧室混合着燃料点燃爆发出推力。

冲压发动机其实原理非常简单，一根空气管道，中间插入一个燃料喷嘴，一个点火器，完了。

气流进入，喷射燃料，点火，产生推力，就这么简单。

传统的喷气式发动机要先通过进气口将气流减速到亚音速，再经过压气机叶片层层减速，才能让燃烧室内的气压和气流状态稳定，点火以产生推力，冲压发动机什么都不要，就是一根管道。

区别只在于这根管道进气口的设计、燃烧室的设计，只要改变进气口的角度，就能制造出旋转爆震冲压发动机、亚燃冲压发动机等多种类型，神奇吧？

但就是这么一个简单的设计，却代表着超级计算机没日没夜的流体力学模拟，在高超音速的气流下，任何微小的改变都会对发动机工况产生巨大影响。