第130章 大联盟（二） (第1/2页)

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第130章 大联盟（二）

原来海城最近出台了一项鼓励推广纯电动物流车的政策，如果物流公司将燃油车型更换为纯电动，市政府在原有指标数量基础上再给予50%的增量。比如打算更换20辆车，如果换成纯电动车型的话，政府将额外给10辆车的指标。物流车的总指标是有限的，不会无上限的增发。所以说，更换纯电动车型越早越能在将来的盘子中占更多的份额。当然物流公司不会冒进到更换没过运营期限的车辆，只会更新到期的车辆。

除了增量指标政策外，还允许纯电动物流车在禁行路段上行驶，又给车辆运营提供了便利，所以海城物流企业们跃跃欲试。

周老板朋友的朋友就是计划更新纯电动物流车，周老板的朋友恰好有一块地可以建充电站，两人一番商量，发现周老板干过充电桩行业，便这样把周老板也拉了进来。

听完周老板的话，姜驿说道：“听起来挺靠谱的。”

姜驿这句话让周老板顿觉信心倍增，他滔滔不绝地憧憬起一旦前几个站点投建成功，一定能在物流行业内打响名气，届时生意将源源不断。说完，周老板诚挚地邀请姜驿有空的时候能到现场给予指导。姜驿笑着答应了，接着问道：“你们准备用什么充电平台？”

“平台？我没听懂。”

姜驿简单地解释了平台的意义，周老板一听开发平台需要花很多钱，有些发愁，姜驿顺势推荐了联合星华。当听到联合星华就是普华原来的员工创办的，周老板放下了心来。

“谢谢姜总指导！回海城后什么时间有空？我请你喝两杯？”

“行，具体时间再约吧。”

姜驿明白海城新能源物流车蓬勃待发的局势与全国物流车联盟的推动密不可分。联盟的人已经接触过姜驿两次了。第一次来的是一位小伙子，向他描绘了纯电动物流车的广阔前景，希望能与普华渔城公司在能源补给上展开合作。有客户上门姜驿自然不会拒绝，渔城和海城建了不少社会公共充电站，由于新能源汽车渗透率低，设备利用率很低，处于亏本状态，因此爽快地答应与他们合作，按要求提供了站点详情，并承诺给予折扣。

第二次来访是联盟渔城办事处的主任吴浩，见领导出面，姜驿也不好不给面子，再次降低了折扣，但对方得寸进尺地要求渔城公司按照他们的运营需求来建站。这个想法姜驿就跟不起了，现有充电资源还没有充分利用，对方又没有提起充电量保证，只是一味的描绘未来，这对普华来说投得越多风险越大。联盟的名头听起来很厉害，本质上仍然是个民营机构，说不定什么时候就解散了，他们的承诺不切实际。

吴浩见姜驿没有表态，渐渐失去了耐心，他打算做最后的努力：“姜总，我们熟悉物流车的运营，现在很多充电站的位置和规格并不能完全满足需求，贵司不建站有些可惜了。”