第69章 换电落幕（一） (第1/2页)

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第69章 换电落幕（一）

2011年10月中旬某一天，普华渔城公司换电站内，换电工按下了更换按钮，在机械传动声中，一块电池缓缓从滚动轴上传送过来。突然“咔哒”一声响，滚动轴停止了转动，似乎某个地方卡住了。

换电工探头检查了一番，没有发现问题，再次按下按钮。换电装置发出“咯咯咯”的异响，吓得换电工连忙按下紧急停止按钮，通知了站长。

消息很快传到了技术部，张新宇对换电设备还不熟悉，马上通知了李红兵。

在李红兵远程指导下，站长对换电设备进行了冷启动，再次尝试换电作业。设备仍旧出现异响，滚动轴就像抽筋一样，动一下就被挡回来。李红兵亲自赶到了现场，经过拆机检查，发现其中一颗齿轮错位导致的故障。

厂家立即对故障进行了响应，不过就算以最快的速度维修，也需要一周时间。这一周内，换电设备无法使用。

换电在便利性上优于充电，只需要五分钟便可以完成一辆中巴的换电作业，补能时间与加油时间相当，非常符合司机的用车习惯。不过问题就在于换电设备是一个整体，一旦某个重要零部件出现故障，整套换电装置就会停止运行，就像这次一样。

前期也出现过故障，但数小时内就解决了，而这次故障，将导致车辆一周无法运营。车辆无法运营，公交集团的意见很大。按照双方洽谈的服务协议条款，由于普华渔城公司的原因造成车辆无法运营的，公交集团有权向运营商追偿损失。

张杨带着条款找上门来，杜锋热情地接待了他，并诚恳地承认了错误。对于赔偿，杜锋则表示遗憾，因为服务协议还没有签字盖章。

充换电服务协议双方谈判了半年多，绝大多数条款已经达成了一致，但是充换电服务费迟迟没有达成共识，导致合同一直没有签署。没有达成共识是因为双方在定价逻辑上存在分歧，普华渔城公司坚持燃油对价原则，公交集团要求给予折扣。产生分歧的根本原因在于政府不再给予电动公交车定额燃油补贴，公交集团整体收益下降。

这个问题不是公交集团和普华渔城公司能协商一致的，必须要政府出面制定规则。然而新能源汽车推广小组认为充换电属于市场行为，应由各市场主体协商定价，一直没有积极协调此事。

本次设备故障造成的停运在公交集团内部造成重大反响，超出了李波的影响范围。普华渔城公司多次做工作，希望公交集团支持新生事物，给予更多的包容。虽然问题与亚洲龙公司无关，但换电公交车是他们的，出于道义也参与了协调。最终在普华渔城公司提供书面承诺后，公交集团勉强答应暂不汇报，同意再观察一段时间。

没过多久，一辆换电公交车在行驶途中突然失去了动力，经各方检查发现原因是动力电池与高压系统之间的硬件连接脱落而致，换电公交的安全性受到了质疑。