第一百四十章 活塞战斗机天花板:歼一 (第1/2页)
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第141章 活塞战斗机天花板:歼一
张世杰和张宁也在不久之后,等到了被吴越派来接他们的赵雷。
“张同志,吴司长派我来接您,请上车!”
张世杰点了点头便和张宁坐上了派来接他们的车,张世杰看着车窗外面久违的高楼大厦,对赵雷问道:“小赵,咱们去哪啊?”
“张同志,咱们先去平房区,具体您到了地方就知道了。”
听到赵雷的话,张世杰点点头也没再多问,毕竟吴越在电话里说了,是给他一个惊喜。
他张世杰昨天刚给了旅长一个惊喜,转身吴越今天就要给张世杰一个惊喜,这一天的惊喜还特么挺多!
没过多久,张世杰和张宁便被赵雷开车带到了冰城飞机制造厂的某个试飞基地,冰城飞机制造厂作为中国第一个生产出喷气式轰炸机的单位,可不只有直升机试飞基地。
张世杰走到吴越身边看着正在跑道上进行降落的伊尔10和蚊式轰炸机,笑的牙花子都呲出来了。
“老哥厉害呀!这刚多久的时间啊,飞机居然都下线试飞了,而且一次就是两型!还得是你们!”
吴越闻言看了眼张世杰说道:“谁说是两型了?你看不起我啊?你再看看天上。”
张世杰见状抬起头看向天空,只见天边飞来了一架p51改进型战斗机。张世杰看着这架p51诧异的对吴越问道:“不是吧?三型飞机全搞出来了?!这才多久啊?嘶~这个p51不对劲啊?伱们改成前掠翼了?”
“好眼光啊!我们改的5度前掠翼,经过刚才的飞行测试,改进型的p51比原版的机动性和狗斗性能有了极大的提升!而且升力系数和油料消耗也比原版强了不少。”
张世杰闻言十分震惊,眼珠子都恨不得要镶在这架正在进行降落的改进型p51上了。
至于为什么中航工业要设计成前掠翼?那就得从翼尖失速开始说起......
算了,说这东西又得谈到空气动力学,还得讲伯努利定理和展向气流、法向气流之类的东西,太麻烦了。
直接举个例子。
最早实用化的前掠翼飞机是三德子研制的容克斯ju287轰炸机,属于最早被设计使用喷气式推进引擎的轰炸机,但也是仅仅制造了两架原型机,伴随着三德子的战败,就停止研发了。
随着时代的发展,自从喷气式发动机在航空工业中普及之后,飞机的速度也变得越来越快。
飞机的高速带来的问题就是阻力的增加,所以不得不使用后掠翼,但是后掠翼本身带来的问题是低速下升力性能的降低,这也就是出工不出力的翼尖失速问题。
尤其是在飞机起降的时候,本身攻角大速度慢,飞机的机翼效率如果得不到保障就极其容易失速。
于是三德子也就采用了前掠翼技术,极大的提高了飞机机翼升力的利用率。
其实,前掠翼的核心优势就是提高机翼升力的利用率,因此,前掠翼和后掠翼相比有几点优势。
1、有更高的升阻比。
2、具有更高的狗斗操控能力。
3、在亚音速时有更高的航程。
4、有更高的抗失速和反尾旋特性。
5、有更高的高攻角稳定度。
6、有更低的最小空速。
7、有更短的起降距离。
但是前掠翼飞机的这些优势其实都集中在了亚音速上了。
到了超音速阶段就不行了。
目前世界上所有的喷气式前掠翼飞机,在超音速飞行阶段都会存在翼尖震颤等问题。这会极大程度的影响飞机的材料寿命和结构强度。
并且由于现代战机因为对高速的设计要求通常采用薄机翼,前掠翼的向前迎角在高速状态下会加大机翼承受的扭矩,非常容易造成机翼变形。
所以目前在现有航空材料突破之前,全世界还没有一款进入批量服役的前掠翼喷气式飞机。
其实中国第一架自己研制的战斗机(驱逐机)就是一款前掠翼战斗机,在1944年由光头正府完成组装,型号xp-1。
后来又因为种种原因,xp-1的制造彻底失败。其中,英美两个流氓要负主要责任。
但是张世杰的这个改进型p51不一样啊!
它是活塞螺旋桨飞机啊!
螺旋桨飞机的极限速度也就是在亚音速范围内啊!
而且张世杰还不会像光头一样被人卡脖子!
所以在张世杰看到这款前掠翼p51时,内心有着难以掩盖的激动。
这才是活塞螺旋桨飞机的巅峰之作啊!
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