第8章 熟练度升级,切磋 (第1/2页)

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p房门口，坐在轮椅上，孙远手里拿着一个木棍，这个木棍就是用来方便指导秦川动作的。

此时的秦川已经将这台小排量仿赛熟悉了一遍，这台车他驾驭不难。

“首先压弯的动作分为四种......”

压弯的动作分为四种，秦川昨天在孙远给的资料上看到过，分别是内倾，同倾，外倾，以及最高阶的侧挂。

这是指人的姿态。

同倾很好理解，过弯时候车子倾斜，人和车同样倾斜，两者是一个角度，这就是同倾。

秦川戴上头盔，穿上在p房临时购买的连体皮衣，一把油门，车子缓缓的动了起来，没有上赛道，就在p房门口绕桩表演了一下什么是同倾。

作为一个还算资深的外卖小哥，这对秦川来说不算什么，减速，车把微转，随着车子转弯，车身慢慢开始倾斜，秦川的人也跟着一齐倾斜下去，人和车角度一致。

如何让车身倾斜下去的原理孙远也在昨天的资料上叙述过，结合秦川送外卖的经验很容易就摸索出来门路。

车子的前后轮可以比作两个水平旋转的陀螺，只不过这两个陀螺是竖立起来的，支点也从地面变成了摇臂。

高速旋转时陀螺稳定不易晃动，但速度变低时，陀螺的稳定性就会大大缩减，容易向一侧倾斜。

这就是如何让赛车倾斜下去的原理，控制车轮的转速。

转速快，车子很难压下去。

缓慢减速，配合肢体动作才可以达到倾斜车身的效果。

美其名曰，减速是为了减少车轮的稳定性。

真正的压弯不是靠身体压下去，而是油门刹车配合，俗称控速！

“嗯，不错，再试试另外两个动作。”

内倾和外倾则是在同倾的基础上改变人上半身的倾斜幅度，两者相反。

内倾，则是转弯的时候，人身体的倾斜角度比车大一点，也就是压弯人比车更靠内侧。

而外倾也就是俗称的车压人不压，人倾斜的角度比车小。

三者各有优劣，外倾人的视角高，视野好，内倾视野最差，同倾居中。

跟同倾相比，两者之间可以说是一个过弯时人在车的内侧，一个在外侧。

这两个动作对秦川来说都不是什么难事，很轻松的就做了出来，不过倾斜角度并不大。

“不是，你小子是不是之前学过啊。”

看着秦川很轻松的就做了出来，孙远脸色有些奇妙。

这是一个新人？

虽然动作不标准，但是这个车感当真是无话可说，还有这个肢体协调能力。

初学压弯难不难，答案肯定是难，难很大一部分就难在肢体协调能力上，所有要点动作都教给你，上车之后你也很难全部做出来，但是秦川，全部都做到了。

孙远也算是教过不少人，像秦川这种他还是第一次见，甚至他都有些怀疑秦川不是第一次学。

这话孙远说的声音很小，秦川并没有听到。

“远哥，那侧挂呢。”

感觉这几个动作有些简单，秦川想看看最难的侧挂怎么样。

“侧挂你还做不到，目前你只需要练习内倾就可以了，等你能练到磨膝了，再考虑侧挂的事情。”

从现在开始，孙远已经有些怀疑秦川是不是第一次学了。

简单的倾斜车身秦川目前可以做到，压弯时肢体的动作也可以做到很完美，剩下的就是增加倾斜角度的事情，以成为职业车手为目标，那压弯的入门就是磨膝。

秦川的倾斜角度距离磨膝还有很大一段距离。

听到这，秦川也没有太纠结侧挂的事情，开始着重练习内倾压弯。