第86章 搞航发 (第1/2页)

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事情也就这么定了下来从这开始，他的生活再次恢复了之前的样子，依旧是那么的平静。

除了有的时候会去四合院看一眼超算，维护一下以外，其他时候都是在按时去上课，下课就自己在宿舍里，抱着新买的笔记本在一旁搞着他的航发设计。

李振华独自研发的航发，一直在井然有序的进行着。

之前分解的那两台车用发动机，让李振华从中可是获益匪浅，很是从中获得了大量知识。

旋翼机上所用的航发，其实严格说起来，在概念上和车用发动机是没啥区别的，无非就是针对发动机要上天这一要求，做了专项的加强罢了。

他们旋翼机用的航发，又不是什么科技含量太高的东西，既不是涡喷、涡扇，也不是星型发动机那种航发，说起来就是活塞式发动机罢了。

最为适合旋翼机的发动机，其实就是摩托车上用的那种，李振华同样知道这个事情，可是谁让他一开始对航发没概念的时候，先瞄准分解的是车用发动机呢。

等他了解这些东西之后，也想过找一台摩托车用发动机分解，可他却没认真去找，或者说以他目前的知识储量来看，有些没有必要。

他现在的知识贮备，完全可以将这件事完美应对，所以在这些前提下，航发的设计工作正在平稳的向前推进。

首先旋翼机用的航发，在重量上是不能太重的，因为整架旋翼机的设计整备质量也仅有700公斤左右。

经过李振华又是查资料参考，又是做各种假设中，总算是将发动机的重量给定了下来，总重不能超过一百公斤。

其次用在飞行器上发动机，除了要考虑发动机总重，还有一项指标尤为重要，那就是运行平稳方面。

那么在众多发动机类型里，水平对置发动机有着其他类型不可比拟的优势。

水平对置发动机，他从布局上就是对称的稳定结构，两边气缸在运行时，能够将发动机产生的冲力相互抵消，从而让发动机运转更加平顺、稳定。

是V型、直列式发动机，从布局上就比不来的，而且重心也能更低，均衡对称的布局，用在旋翼机上，也能让其在平衡上有着巨大优势。

当然要说缺点也不是没有，就比如因为是水平的布局，会使活塞在水平往复运动中，上下与缸套的磨损会出现不同。

还有就是水平油缸会使油流到底部，在润滑上也会出现问题，致使保养会更频繁。

可是相比于这些优点来讲，这些缺点可就不是什么太大的问题了，世上就没有什么十全十美的事情。

所以航发的布局也就被定了下来，这些定下之后，李振华先是去了学校图书馆，让他在里面一通翻找，算是让他找到了和他老爹那台750侉子上发动机的资料。

有了这个技术原型作为参考，李振华之后的航发设计工作也就好做了。

从分解的那两台车用发动机得来的技术，再有现在的布局确定之下，航发的大体设计方案，很快就被李振华设计了出来。

活塞式水平对置双涡轮增压风冷发动机，总排量：748cc，进气形式：双涡轮增压，发动机结构：水平对置，发动机气缸数：双缸，配气结构：每缸四气门；