第41章 偶遇 (第2/2页)

收入方面，NASCAR的收视率远远超过篮球、橄榄球，每年有超过1.5亿人次收看比赛，电视转播方面的收益分红是各支车队收入的一大块。除此之外，在“周日比赛，周一卖车”的口号深入人心的情况下，NASCAR对汽车销量的贡献相当大。

沃特金斯?格伦站的比赛在安全车的带领下以动态发车的方式开始。KIMI在排位赛中位列第27，不过由于前面有三名车手被罚退，他最终在第24位发车。比赛开始后，KIMI一路追赶，25圈之后便上升到了第9名，在他身后的是2020年NASCAR总冠军蔡斯?艾略特（Chase）。

“蔡斯紧紧跟在KIMI身后，寻找着超车的机会。走内线试探，没有空间；再来到外线，

依然没有空间。KIMI把蔡斯前进的路线锁死了，蔡斯想要超车的话恐怕只能等到进入比较开阔的赛段了。”NASCAR的解说员激情澎湃地说着，“这里是个机会，蔡斯走内线，两辆车并排了，蔡斯超过去了！好一段精彩的攻防大战！”

恩佐情不自禁地为KIMI的精彩表现鼓掌。这段攻防战所展现的技术足以证明，哪怕快一年没有接触赛车，KIMI依然是顶尖的车手。同时，这也说明，NASCAR赛事中也有很多优秀的车手。

前两个阶段共40圈之后，比赛暂停，车阵在安全车的带领下准备进行第三阶段50圈的较量。KIMI在此期间进站加油、换胎，出站后落在了第22位。就在恩佐以为他会重现前两个阶段的表现、一路大杀四方时——

“出事故了！3号赛车冲出赛道，后面好几辆车受到影响挤作一团！那边是91号赛车撞上了轮胎墙！KIMI还能继续参赛吗？赛车左前方似乎损伤严重，看样子他不得不退赛了……”

恩佐双手捂脸，没想到会是这样。不过KIMI倒是没受影响，从车里钻出来后依旧笑呵呵地同观众挥手致意。

“据我所知，北美销量前三的皮卡品牌，分别是福特、雪佛兰和公羊。”恩佐对身边的菲亚特-克莱斯勒高管说到，“你不觉得，这条赛道上好像少了什么吗？”

那高管是个精明人，一下子就明白了恩佐的意思：“我会和同事们讨论这件事的。”

道奇曾经长期参加NASCAR。1969年，为了打破福特的霸主地位，道奇投入了大量精力打造了一款风阻仅0.28、最高时速390KPH的火星车，在赛道上神挡杀神佛挡杀佛，逼得NASCAR不得不在下一年规定禁止道奇的这类车身参赛。直到本世纪初，道奇依然在参与NASCAR，随后才退出了这项运动。

但是，克莱斯勒与福特、通用都是北美汽车巨头，福特亲自下场、通用派出雪佛兰，克莱斯勒集团不参赛有点说不过去。道奇作为克莱斯勒旗下品牌曾长期参与NASCAR，附属品牌公羊的皮卡与通用、雪佛兰的销量虽然在伯仲之间却略逊色于前两者，参赛后或许对公羊皮卡的销量有促进作用。

“好了，这件事你们自己定。我去拜访一下KIMI。”

在P房，恩佐如同社牛附体，和KIMI交谈甚欢。两人甚至一块儿去酒吧喝酒，差点让恩佐耽误了回意大利的航班。不过，就凭着喝酒这点和KIMI相同的爱好，恩佐居然说服了KIMI参加2023年的世界耐力锦标赛（WEC）。

“事情就是这么个事情，情况就是这么个情况。”恩佐对约翰说到。

“行啊你，能说服冰人加入我们的勒芒项目！”约翰再次感到意外，恩佐给他的惊喜已经太多了。

“也没什么，就是拿酒窖里藏的几瓶茅台换的。”