第14章 铁杆车迷 (第1/2页)

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没有正式对外官宣，只是以内部通报的形式宣布，恩佐就这样开始了自己的法拉利生涯。

首席财务官几乎等于“预备役领队”，对外官宣的结果就是再次引发外界热议。人们会想当然的认为，这是阿里瓦贝内与比诺托之间的斗争的继续——阿里瓦贝内当时获得不少法拉利文员的支持，而比诺托拥有车队大部分技术人员的支持。

对于正在全力备战新赛季的法拉利车队而言，低调是此刻必须有的态度。2022赛季，F1将进入一个新的时代，地面效应被重新纳入规则，燃油也换成了理论上更环保的E10汽油。这个赛季的冠军争夺很有可能决定未来几个赛季车队的发展趋势，正如F1进入混动时代以来梅赛德斯抓住机遇成为近十年来最成功的车队一样。

从都灵到马拉内罗，全程大约311公里。虽然有高速可以自驾，但恩佐依然预订了一辆出租车。一来，法拉利作为意大利的国民品牌，恩佐想听听普通车迷的呼声；二来，恩佐打算先在马拉内罗这座小镇好好转转，不出意外的话自己往后的日子就扎根在这座小镇了。

这位出租车司机的前额一根头发也不剩了，油光锃亮，后面簇着稀疏的淡褐色发卷。一双小眼睛好像是用芦苇叶子切出来似的，亲切地眨动着，嘴唇甜蜜地微笑。确认恩佐的目的地就是法拉利的工厂后，立刻表明了他的铁杆法拉利车迷身份，滔滔不绝地讲述他的观赛经历。

1996年，当“车王”舒马赫第一次获得意大利大奖赛的胜利时，这位的哥第一次凑钱买了一张无座草地票。当时他才刚刚获得第一份工作没多久，省吃俭用了好久终于攒够了钱，只为在现场见证法拉利在主场拿下一场久违的胜利——法拉利已经八年无缘主场冠军了。作为铁佛寺，他受够了。当舒马赫冲线的那一刻，他喜极而泣。

后来，他每年都会攒钱。伊莫拉和蒙扎的比赛，他至少要去现场看一场。2000年，舒马赫追平“车神”塞纳拿下第41座分站冠军；2006年，舒马赫主场夺魁，随即宣布赛季结束后退役。这两场比赛，他都在现场。

2007年巴西大奖赛，基米?莱科宁强势逆袭，以1分的优势力压汉密尔顿，为法拉利拿下至今为止的最后一个车手总冠军。那天，这位的哥特意请假了，和几个朋友一起在马拉内罗的酒吧酣畅淋漓地庆祝。他没想到，那竟然是法拉利至今为止的最后一个车手总冠军。

2010年，当他在蒙扎见证费尔南多?阿隆索代表法拉利拿下主场冠军后，他怎么也想不到，下一次见证法拉利主场夺冠，竟然要等到2019年。这一年，跃马王子夏尔?勒克莱尔承受住了来自汉密尔顿和博塔斯的巨大压力，为法拉利打破了本土冠军荒。

这位司机是一个真正的车迷。要知道，F1比赛的门票一点都不便宜。哪怕是正赛当日最便宜的草地无座票，以2022年蒙扎站的比赛为例，也要1750欧元。而意大利的人均月薪只不过2500欧元，在欧元区属于拖后腿的存在。

这位司机也是无数意大利车迷的缩影。法拉利在意大利的影响力，远远比玛莎拉蒂、兰博基尼这些同样的意大利品牌大得多。法拉利之于意大利，拥有和意大利国家男子足球队同样的地位。只要意大利人继续坚定支持法拉利，法拉利就始终有复兴的希望。

直到见到“MuseoFerrariMARANELLO”（法拉利博物馆）的路牌，

司机这才想起来今天载的这位乘客就是纯种的意大利人，连连道歉：“真是不好意思，让您听我说了一路的废话。”

“这怎么会是废话呢？虽然我为法拉利工作，但您的经历让我收获了不少呢。要我说，您真的应该去给比诺托好好讲讲。”

“嗐，说起比诺托，我还真见过他。”的哥想起来什么，“你在油管上看到过那个比诺托抛锚的视频吗？我拍的。”

当然记得，怎么可能不记得，那简直是法拉利近几年的典中典！