第8章 波谢尔要争冠？ (第1/2页)

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“欢迎来到索契站的正赛，奥斯卡?皮亚斯特里使用超软胎在前排干净侧起步。比赛开始，皮亚斯特里一马当先，特奥?波谢尔超过贾汗?达鲁瓦拉迅速上升到第二。他们在极力寻找空隙和位置，拥挤的进入2号弯。”

“嘶——”恩佐感到头皮发麻，波谢尔堪称完美的起步让他不得不将赛前的计划作废。

尽管波谢尔此前已经拿下了摩纳哥大奖赛，并且在多站比赛中发挥出色，然而他的起步并不属于最出色的一档。在制定计划时，起步超越并没有被考虑到其中，波谢尔本人对此也没有异议。

此外，在波谢尔身后排名第四的是周关羽。小周在银石赛道上正赛起跑扒掉了皮亚斯特里的杆位，并由此一路领先强势夺冠，证明他的起步依然具有威胁性。虽然波谢尔起步排名第三，竞争分站冠军并非不可能，但正因为第四名是赛季冠军争夺者周关羽，车队上下一致认为本场比赛波谢尔的目标是保住领奖台。

按照预计，波谢尔和周关羽在起步后就会陷入缠斗。小周出色的超车能力会给波谢尔带来巨大的防守压力。

然而，小周送给了恩佐一个大大的“惊喜”——起步后在一号弯连续被超车掉到第八，排在了第十二起跑超到第九的伦加德身前。

但既然发生了计划外的情况，作为首席策略师，此时恩佐必须立刻发出明确的指令告诉两名车手之后的比赛安排。

“特奥，跟住皮亚斯特里，不要被他带开。我们会找合适的进站窗口尝试超过他。不要急，注意轮胎管理。”皮亚斯特里的速度和防守能力让他很难在DRS被对手超越，最好的超车方法就是寻机进站。

“克里斯蒂安，你的目标是保住积分区的位置，不要和周做过多纠缠，否则你的轮胎无法坚持。我们无法安排二停策略。”在索契，在F2这种正赛只有28圈的比赛中，轮胎温度就是一切，二停意味着整整两圈面临轮胎温度不够而被超车的风险，对于争夺积分而言这是绝对不能接受的。

比赛进行到第7圈，场上一些车手不约而同地开始加速，这意味着8-10圈左右是一个可能的进站窗口。问题是，皮亚斯特里会在哪一圈进站？是要undercut，overcut还是和皮亚斯特里同圈进站？

恩佐盯着监视器上的数据，脑海中飞速计算着。

undercut不太行，没有合适的窗口。

overcut有点冒险，如果没有拉开足够的距离，哪怕出站的时候成功挤在皮亚斯特里前面，对手也可以很容易地凭借热胎的优势反超。而且，这还要看波谢尔的轮胎状况。

保守的选项就是同圈进站，看看能不能通过丝滑的换胎抢先出站，就像在巴林站做到的那样。

但是，还得考虑伦加德的换胎时间。

这时，波谢尔的数据工程师（dataengineer）通过无线电告诉恩佐，波谢尔的超软胎此时情况良好，具有overcut的条件。

赌吗？

赌一把吧！