第11章 15年以上的老车 (第2/2页)

当然，凡事都有例外。

比如说一辆2019年上牌的2018款2.0T逸享版英菲尼迪Q50L，当年新车含税价32万，根据车况不同，现在的二手车售价在18万到21之间。

2年的车龄，两万多公里的里程数啊，便宜了14万到11万，简直太香了。

也有1年的保值率就掉到百分之五十的，比如捷豹等。

尤其是那些动辄几百万的超跑，除了保时捷的车型，开1年掉个一百多万和玩似的。

而同样是2019年上牌，几万公里数的2019款3.5L自动TX-L尊享版普拉多，2年后售价几乎在47到50之间，而它当年新车落地在53万左右。

也有二手车价格比新车还贵的，比如奔驰G级的个别版本，九代思域SI，三菱LANCEREVOX等等。

至于车龄过了15年，一年需要两检，不找黄牛还过不去，它的其它问题同样让人头疼。

就拿这辆车龄16年的蝴蝶奔来说，这个时候它的各种胶套、管道、塑料件等等老化，必须更换，否则从外到内全车都有异响，还漏防冻液，机油等。

但是奔驰的零整比高，配件贵，人工费用高，全部换下来可不是小数。

这么长的时间，很多设备和易损件达到了使用寿命，开始故障频出。

除了空调不制冷、变速箱无法换挡、发动机故障灯亮、车子熄火之后无法启动、电吸门出现故障等常见的通病，最糟心的是它的空气悬架。

空气悬架坏了，无法正常调节车身变得低趴，经过减速带或者沟坎时容易托底，撞坏其它的零部件。

一根空气悬架其实不是特别贵，也能修，最怕的是打气泵出问题，这个零部件修一次要上万，而一辆车上有四个。

估计修好的费用能买一辆这个老车了，这还没有算整备维修其它零部件的钱。

而张勇认为空气悬架糟心的原因，是不知道它什么时候坏，所以蝴蝶奔作为当年率先使用空气悬架的车型，带给客户舒适体验的同时，好像一颗定时炸单悬在了头顶。

这个中年男子就是那个倒霉蛋，空气悬架在车行没有一点问题，他买回去半年结果趴窝了。

中年男子因为不懂，也没注意，还撞坏了油底壳等，汽修厂报价六万多。

买车花了五万多，修车六万多，中年男子不干了，当天就怒气冲冲找到了车行，要宋刚给他出这个费用。

按照规矩，这种车子是不保修的，通常会在买卖合同上标注的清清楚楚，再者说车子已经卖出去半年，张佳不愿意赔这个钱，认为中年男子是胡搅蛮缠不讲理。

而中年男子说他不懂什么合同，不管什么半年不半年，车子坏了，车行必须给修。

张佳的小暴脾气不能忍了，直接怼了回去。

张佳和中年男子两人婆说婆有理，公说公有理，站在车行门口指着鼻子，吵的是天翻地覆。

。